刚刚结束的F1西班牙大奖赛排位赛阶段，六合彩迈凯伦车队两位车手接连刷出圈速峰值，最终由兰多·诺里斯以0.072秒的优势力压红牛车队维斯塔潘拿下个人赛季第三个杆位，也帮助车队时隔两年再度在这条传统高速赛道锁定头排发车位，不少车迷赛后直呼迈凯伦排位赛的调校调整完全踩中了这条赛道的性能密码，把赛车的全部潜力都释放了出来。
本轮迈凯伦排位赛的调校调整细节
这次车队赛前就针对这条赛道的连续高速弯特性，把后尾翼的下压力设置调到了中等偏低的档位，既减少直道尾速的不必要损耗，又能保证连续右弯里的轮胎抓地力输出，此前三次自由练习赛阶段，极速六合彩迈凯伦的圈速就已经稳定在全场前三区间，只是不少赛事分析师还以为是车队用轻油跑圈刷出来的假象，没想到Q3阶段诺里斯第一个飞驰圈就直接把尘封三年的赛道纪录推高了0.2秒以上。
队友皮亚斯特里的发挥也同样亮眼，他在最后一个飞驰圈的最后一个减速弯几乎贴到路肩边缘走线，最终圈速仅比诺里斯慢0.11秒，排在全场第三位，相当于迈凯伦直接包揽了头排之外的第二个前排席位，两台车都挤到了正赛发车的前三顺位，这在最近三个赛季的迈凯伦排位赛战绩里都属于相当罕见的强势表现。
本赛季中游车队排位竞争力的格局变化
之前两个赛季迈凯伦还处在追赶法拉利、红牛第一梯队的状态，排位赛里最多只能拿到第四第五的顺位，很少有机会摸到杆位的边，本赛季随着车队升级的全新侧箱套件完全适配到MCL38赛车上，赛车的高速弯出弯速度直接提升了接近5公里每小时，刚好补上了之前迈凯伦最明显的性能短板。
对比本赛季前六站的排位平均圈速数据，迈凯伦现在的平均单圈速度已经和红牛处在同一性能区间，甚至在高低速弯衔接较多的赛道里，迈凯伦的圈速优势还要比红牛更明显一点，之前几站迈凯伦没能拿到杆位，大多是因为最后飞驰圈遇到慢车交通阻挡或者车队战术安排失误，这次本站比赛车队完全放开了两位车手的飞驰圈窗口，没有安排任何干扰性的战术动作，最终才收获了这么好的排位结果。
前排发车位给正赛带来的战术优势
这条赛道的正赛超车难度排在全年所有赛道的前五名，过往五年的比赛里，最终夺冠的车手有四位都是从前排发车位起步的，头排发车的车手只要第一个弯守住行车线路，基本就能避免身后大集团超车带来的碰撞风险，不用为了强行超车消耗额外的轮胎寿命。
迈凯伦车队本次的正赛战术预案也已经提前根据排位结果调整，原本准备的保守一停战术现在可以切换得更灵活，诺里斯作为杆位起步的车手，六合彩完全可以根据身前身后的节奏自主选择进站窗口，不用像之前排在中游的时候那样为了躲避慢车被迫提前换胎。
不少车迷之前还担心迈凯伦排位赛的优势都是“昙花一现”，正赛长距离节奏跟不上红牛的速度，但是本站练习赛的长距离测试数据显示，迈凯伦的轮胎衰减率比红牛还要低2%左右，正赛阶段的跟车能力也比之前几个赛季提升了不少，完全有能力和头排的维斯塔潘拼一拼全程的节奏。
后续分站排位赛的走势预判
接下来的两站比赛都是街道赛属性的赛道，对赛车的转向灵活性要求更高，刚好也是迈凯伦这款升级后赛车的优势赛道类型，如果车队能延续本次迈凯伦排位赛的调校思路，很有可能连续拿下杆位，进一步缩小和红牛在年度车队积分榜上的差距。
目前迈凯伦在年度积分榜上仅落后红牛不到30分，六合彩这次拿下前排发车位相当于给车队的年度冠军争夺开了一个好头，不少业内评论员都表示，本赛季的F1争冠格局已经从之前的红牛一家独大，变成了红牛和迈凯伦双雄对峙的全新局面，后续的正赛争夺看点十足。
